Статьи

Оборудование платформы Крюково турникетами завершается. Уже скоро жители Зеленограда будут садиться на электрички как цивилизованные люди. Конечно, давно пора: наша станция на участке от Москвы до Твери – едва ли не последняя, на которой при входе по старинке дежурят билетеры (не всегда, кстати).
Такая задержка объяснима. Станция имеет две островные платформы, два подземных перехода (один из которых узкий) и ни одного надземного. В вечерний час пик, когда в Крюково разгружаются электрички из Москвы, для того, чтобы спуститься с платформы в переход, приходится буквально отстоять очередь. По утрам тоже излишним простором похвастаться нельзя.
При этом очевидно, что турникеты пропускную способность переходов не увеличат. Напротив…
Так что нужно было тщательно продумать проект, чтобы, с одной стороны, все-таки «отурникетить» станцию, с другой – постараться свести к минимуму дополнительные неудобства на и без того не самом комфортном месте посадки-высадки.
Придумали. Как разъяснил генеральный директор АО «МТ ППК» Олег Федотов, узкий переход, который ближе к станции, будет перекрыт для сквозного прохода из старого города в новый. Для этих целей останется только один – более широкий.

Мы побывали на станции Крюково, посмотрели, как устанавливаются турникеты, поговорили с пассажирами.
Обратите внимание. Оба перехода были отремонтированы в одно и то же время, несколько лет назад: оборудованы навесами на выходах, заново облицованы стены, переложены полы, приведено в порядок освещение. Но при этом в новом – широком – переходе ступени на лестницах гранитные. Они и сейчас в хорошем состоянии, хоть зимой и скользкие (граждане, будьте осторожны!). А вот в старом, узком –
ступени бетонные. Они со времени ремонта уже успели искрошиться, металлические поребрики, защищающие края ступеней, торчат наружу и так и норовят ухватить за ботинок неосторожного пешехода.
Это тоже камушек в огород «МТ ППК». Да плюс лужи по полу: с осени до весны переход постоянно подтекает.
По словам зампрефекта Дмитрия Морозова, переход №1 (тот самый, узкий) оборудован насосной станцией, и теперь затопление ему не грозит. А вот со ступенями надо чтото делать. С запуском турникетной системы количество ног, хоть и непреднамеренно, но злостно
истирающих их в пыль, только увеличится.
Со стороны нового города при выходе из узкого перехода уже выстроилась шеренга турникетов. Такие же шеренги встретят людей, желающих попасть на платформу №1 (в Москву) с Крюковской площади не через переход, а напрямую. Со стороны старого города «движуха» пока поменьше: возле лесенки на платформу №2 (в сторону Твери) уже идут какие-то работы, но перед переходом, предназначенным для посадки пассажиров, еще тихо. (Пока материал готовился в печать, не исключено, что работы уже начались.)
На островных платформах у широкого подземного перехода сооружаются такие же частоколы из турникетов: безбилетник не пройдет!
Что думают о новшестве жители Зеленограда, в особенности те, кто постоянно пользуется электричками?
Егор Тарасов, студент, живет в старом городе, в Москву с осени по весну ездит ежедневно на учебу:
– На первую платформу еще можно будет выйти, перейдя по сквозному переходу. А чтобы выйти на островную платформу, боюсь, в старый (узкий) переход будет не втиснуться.
Ольга Александровна и Николай Павлович Викентьевы, пенсионеры:
– Мы пользуемся электричкой только в летний сезон, когда ездим на дачу под Клином. Нужные нам электрички, как правило, останавливаются на 2-й платформе, крайней со стороны старого города. А обратные – на 1-й, опять же крайней. Так что для нас больших проблем не будет.
Иван Алексеев, работает в Москве:
– А вы попробуйте сами в семь часов вечера с «трех вокзалов» в Зеленоград уехать! То есть уедете, конечно, без проблем, а вот здесь,
на Крюково, выйти в город – это же толпа! Даже сейчас в переход спуститься – проблема. А что будет, когда турникеты включат?
Иван ЛАЗАРЕВИЧ,
фото автора